费罗维亚斯

Ferrovías S.A.C. 是一家阿根廷铁路运营公司，其主要的面向公众的活动是运营布宜诺斯艾利斯都会区的贝尔格拉诺北线通勤铁路。该公司于1994年4月1日，在卡洛斯·梅内姆总统领导下的阿根廷铁路私有化计划中，获得了这条米轨线路的特许经营权。该特许经营权将连接布宜诺斯艾利斯市中心雷蒂罗与西北部都会区皮拉尔市维拉罗萨的郊区服务责任转移给了该公司。 Ferrovías 是在阿根廷铁路系统广泛重组的背景下出现的。在个别线路被置于私人特许经营之前，都会区铁路服务已经进行了重组，Ferrocarriles Metropolitanos S.A. 作为临时运营商。在 Ferrovías 的运营下，贝尔格拉诺北线特许经营权与一项计划相关联，该计划侧重于轨道、桥梁、平交道口、车站、信号和交通控制改进，以及机车车辆维护，并努力增加列车容量和缩短行程时间。在公司运营的头几年，客运量大幅上升：在 Ferrovías 运营的第一年，该线路运送了约1480万名乘客，并在1999年和2000年达到约3600万人次。据报道，2008年该线路使用了4583万人次。 该公司的布宜诺斯艾利斯活动超出了其核心特许经营权。从2004年起，Ferrovías 参与了 UGOFE，这是一个与 Metrovías 和 Trenes de Buenos Aires 组成的财团，在 Metropolitano S.A. 持有的特许经营权被撤销后，提供若干通勤服务的紧急或临时运营。该财团参与了贝尔格拉诺南线、罗卡线和圣马丁线。参考资料显示 UGOFE 于2013年解散，而 Ferrovías 在相关运营安排中的参与被描述为延续到2004年至2014年期间。Ferrovías 还运营了 Puerto Madero 有轨电车，这是布宜诺斯艾利斯 Puerto Madero 区的一条短途城市有轨电车服务，从2007年7月到2012年10月服务关闭。 机车车辆现代化包括 Alerce 轨道车，由 Emepa 集团制造，Ferrovías 于2015年在 Boulogne Sur Mer 和 Retiro 之间投入使用。该列车被描述为可容纳240名乘客，并具有空调、智能车门、安全摄像头、无障碍设施和 Wi-Fi 等功能。贝尔格拉诺北线的基础设施更新在2010年代后期继续进行。2017年11月授予并于2018年3月开始的工程包括车站区域、轨道和信号改进，旨在支持更安全、更可靠的列车运行。 在阿根廷以外，Ferrovías 与秘鲁的铁路运营有关，包括利马地铁的运营。因此，其业务定位围绕合同化的城市和郊区铁路运输，而不是消费产品的销售：该品牌的主要产品是代表公共当局或特许经营结构运营和维护客运铁路服务。该公司为私营企业，与 Emepa 集团有关联。公开参考资料并未确定完整的现任高管名单、确切的所有权百分比、每项运营的最终特许经营结束日期或当前的官方公司网站，因此这些字段未作具体说明。

Ferrovías 是在二十世纪末阿根廷铁路系统重组和私有化过程中发展起来的。到1980年代末，国家铁路系统正从国家直接运营中转移出来。都会区服务在1990年代初进入了一个单独的过渡过程，Ferrocarriles Metropolitanos S.A. 在政府准备个别特许经营权时临时运营郊区服务。 1994年4月1日，Ferrovías S.A.C. 获得了运营贝尔格拉诺北线的特许经营权。该服务使用米轨基础设施，在布宜诺斯艾利斯都会区的雷蒂罗和维拉罗萨之间运行。公司声明的运营优先事项包括更新轨道、桥梁、平交道口、车站、信号和交通控制系统；保持机车和客车处于适当状态；减少行程时间；以及增加客车数量。乘客使用量从特许经营第一年的约1480万人次增长到1999年和2000年的约3600万人次，并在2008年达到约4583万人次。 Ferrovías 随后参与了 UGOFE，这是一个与 Metrovías 和 Trenes de Buenos Aires 共同建立的财团。从2004年开始，UGOFE 在政府撤销 Metropolitano S.A. 持有的相关特许经营权后，运营贝尔格拉诺南线、罗卡线和圣马丁线通勤服务。根据引用的参考资料，该财团于2013年解散，尽管对 Ferrovías 在相关运营期间参与的描述延续到2014年。 该公司还运营了布宜诺斯艾利斯的 Puerto Madero 有轨电车。这项城市有轨电车服务于2007年7月开始由 Ferrovías 运营，并于2012年10月关闭。其运营使 Ferrovías 获得了超越传统郊区铁路服务的经验，尽管贝尔格拉诺北线特许经营权仍然是其在阿根廷的标志性活动。 2015年，Ferrovías 在 Boulogne Sur Mer–Retiro 路线上引入了由 Emepa 集团制造的 Alerce 轨道车。该车辆被描述为可容纳240名乘客，并提供空调、智能车门、监控摄像头、无障碍设施和 Wi-Fi。贝尔格拉诺北线的后续基础设施工程于2017年11月授予，并于2018年3月开始，范围包括车站区域翻新、轨道工程和信号改进。 Ferrovías 还运营了秘鲁的利马地铁，使公司在城市轨道交通运营方面具有国际维度。公开可用的参考资料并未提供完整、可靠的最新董事或高级管理人员名单，也未确定所有目前的特许经营安排和所有权细节。该公司被描述为私营企业，与 Emepa 集团有关联。

• 2018

  贝尔格拉诺北线更新工程开始

  [1]Ferrovíasen.wikipedia.org

  2017年授予的基础设施工程于3月底开始，包括轨道、信号和车站区域改进。

• 2015

  Alerce 轨道车引入

  [1]Ferrovíasen.wikipedia.org

  Ferrovías 在 Boulogne Sur Mer–Retiro 路线上投入了一辆 Emepa 制造的 Alerce 轨道车。

• 2013

  UGOFE 解散

  [1]Ferrovíasen.wikipedia.org

  引用的参考资料将2013年确定为 UGOFE 财团解散的年份。

• 2012

  Puerto Madero 有轨电车关闭

  [1]Ferrovíasen.wikipedia.org

  在 Ferrovías 运营约五年后，有轨电车于10月停止运营。

• 2008

  贝尔格拉诺北线客运量达到报告峰值

  [1]Ferrovíasen.wikipedia.org

  根据引用的参考资料，该线路运送了约4583万名乘客。

• 2007

  Puerto Madero 有轨电车运营开始

  [1]Ferrovíasen.wikipedia.org

  Ferrovías 于7月开始运营布宜诺斯艾利斯的 Puerto Madero 有轨电车。

• 2004

  UGOFE 运营开始

  [1]Ferrovíasen.wikipedia.org

  Ferrovías 加入了 UGOFE 财团，该财团在 Metropolitano 特许经营权被撤销后接管了布宜诺斯艾利斯几条通勤线路的运营。

• 1999

  客运量达到约3600万人次

  [1]Ferrovíasen.wikipedia.org

  在 Ferrovías 运营几年后，贝尔格拉诺北线的年客运量大幅增加。

• 1994

  贝尔格拉诺北线特许经营开始

  [1]Ferrovíasen.wikipedia.org

  Ferrovías 于4月1日接管了贝尔格拉诺北线通勤线路的运营。

• 1991

  都会区铁路服务进入私有化过渡期

  [1]Ferrovíasen.wikipedia.org

  阿根廷成立了 Ferrocarriles Metropolitanos S.A. 作为临时运营商，同时准备郊区铁路服务的特许经营。

私营城市和郊区铁路特许经营商

• 通勤铁路 · 1994

  贝尔格拉诺北线

  Ferrovías 在阿根廷的主要运营是米轨贝尔格拉诺北线通勤服务，连接雷蒂罗与维拉罗萨，穿过布宜诺斯艾利斯北部都会区。特许经营权涉及日常列车运营、机车车辆维护以及涵盖车站、轨道、桥梁、平交道口、信号和交通控制的计划。该线路是一项都会区客运服务，而非品牌消费产品，其价值主张是在大布宜诺斯艾利斯地区内提供频繁的区域出行。

• 铁路机车车辆 · 2015

  Alerce 轨道车

  Alerce 是由 Emepa 集团制造、Ferrovías 于2015年在 Boulogne Sur Mer 和 Retiro 之间投入服务的轨道车。参考资料描述其可容纳240名乘客，并具有空调、智能车门、安全摄像头、无障碍设施和 Wi-Fi 等功能。它代表了一项设备和服务的现代化举措，而非独立的零售品牌。

• 城市地铁运营

  利马地铁

  在阿根廷以外，Ferrovías 与秘鲁利马地铁的运营有关。现有参考资料确定了国际运营，但未具体说明确切的特许经营结构、线路覆盖范围、开始日期或当前运营范围。

• 城市有轨电车服务 · 2007

  Puerto Madero 有轨电车

  Puerto Madero 有轨电车是布宜诺斯艾利斯 Puerto Madero 区的一条短途城市有轨电车服务。Ferrovías 从2007年7月运营至2012年10月关闭。该服务作为历史运营项目被收录，现已不再运营。

• 2011

  关于国家补贴使用的审计报告

  阿根廷总审计局报告称，支付给 Ferrovías 的补贴据称被转移给控股结构内的其他公司作为贷款。引用的材料报告2011年补贴总额为3.683亿阿根廷比索。该参考资料并未确定最终的司法裁决或指控的最终解决。

  来源

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• 2017

  批准贝尔格拉诺北线基础设施更新换代

  背景

  贝尔格拉诺北线需要改善其车站、轨道和信号环境。

  采取的行动

  工程于2017年11月授予，并于2018年3月底开始。

  后续影响

  该计划旨在改善列车运行，并更新车站内外的基础设施。

  来源

• 2015

  引入 Alerce 轨道车新品

  背景

  Ferrovías 寻求在其都会区客运服务中部署更新的机车车辆。

  采取的行动

  该公司在 Boulogne Sur Mer–Retiro 路线上引入了一辆 Emepa 生产的 Alerce 轨道车。

  后续影响

  该车辆为运营车队增加了以乘客为导向的功能，如气候控制、摄像头、无障碍设备和 Wi-Fi。

  来源

• 2007

  运营 Puerto Madero 有轨电车战略

  背景

  布宜诺斯艾利斯在 Puerto Madero 区开发了一项有轨电车服务，作为城市交通项目。

  采取的行动

  Ferrovías 于2007年7月开始运营该服务。

  后续影响

  有轨电车于2012年10月关闭，结束了 Ferrovías 在该运营中的角色。

  来源

• 2004

  参与 UGOFE 紧急运营战略

  背景

  阿根廷政府撤销了 Metropolitano 对布宜诺斯艾利斯几条通勤线路的特许经营权。

  采取的行动

  Ferrovías 与 Metrovías 和 Trenes de Buenos Aires 一起加入 UGOFE 财团，运营贝尔格拉诺南线、罗卡线和圣马丁线服务。

  后续影响

  UGOFE 为受影响的线路提供了临时运营安排，直到据报道于2013年解散。

  来源

• 1994

  接管贝尔格拉诺北线特许经营权战略

  背景

  阿根廷正在国家铁路私有化计划期间将都会区铁路服务从国家管理转移到私人特许经营商。

  采取的行动

  Ferrovías 于1994年4月1日接管了米轨贝尔格拉诺北线通勤线路的运营。

  后续影响

  该公司成为该线路的主要运营商，并进行了基础设施、机车车辆和服务能力的改进。据报道，在特许经营的头几年，客运量大幅增加。

  来源

1. 1Ferrovíasen.wikipedia.org