丰田GAZOO车队世界拉力锦标赛
丰田GAZOO车队在世界拉力锦标赛中的厂队。
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概览
丰田GAZOO车队世界拉力锦标赛（Toyota Gazoo Racing WRT）是丰田汽车公司的世界拉力锦标赛厂队。车队总部位于芬兰于韦斯屈莱，负责开发、准备和参赛丰田拉力赛车，参加全球WRC系列赛，同时支持丰田更广泛的赛车运动和性能车活动。尽管车队以丰田GAZOO车队的名义参赛，但WRC车队在运营上独立于丰田的世界耐力锦标赛项目；两者都属于更广泛的丰田GAZOO车队欧洲结构。 丰田于2015年1月宣布计划在2017赛季重返WRC。这一决定结束了自1999赛季丰田退出后长达十八年的缺席，当时公司将注意力转向一级方程式。新Yaris WRC的初步开发被分配给丰田赛车运动有限公司（Toyota Motorsport GmbH），这是与丰田早期拉力赛活动相关的欧洲赛车运动组织。2015年晚些时候，丰田总裁丰田章男将项目责任移交给四届世界冠军托米·马基宁。马基宁在芬兰组建了车队，项目围绕2017年新的世界拉力赛车技术规则重新构建。丰田的欧洲赛车运动活动也统一在丰田GAZOO车队旗下，丰田赛车运动有限公司更名为丰田GAZOO车队欧洲。 车队以丰田Yaris WRC参加2017年锦标赛。贾里-马蒂·拉特瓦拉和尤霍·汉尼宁组成最初的全赛季车手组合，而埃萨佩卡·拉皮在年内加入，参加部分赛事。丰田在首个WRC分站登上领奖台，在第二场比赛中赢得瑞典拉力赛，并在芬兰拉力赛中再获一胜。车队在制造商积分榜上排名第三，为回归后奠定了坚实的竞争基础。 丰田在2018年通过签下奥特·塔纳克和马丁·耶尔韦奥亚取得了重大进步。塔纳克赢得了四场拉力赛，其中三场连续获胜，而拉特瓦拉又添一胜。丰田获得了制造商冠军，这是自1999年以来在WRC中的首个制造商冠军。这一结果也使马基宁成为第一位既作为车手又作为车队负责人赢得WRC冠军的人。车队于2018年将服务基地迁至爱沙尼亚，但总部、工程、测试和行政管理仍留在芬兰。 2019年，塔纳克和耶尔韦奥亚赢得了车手和领航员冠军。丰田在拉皮和扬内·费尔姆转投雪铁龙后招募了克里斯·米克和塞巴斯蒂安·马歇尔，但现代汽车以微弱优势赢得了制造商冠军。2020年，车队迎来了大幅调整的车手阵容：六届冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔从雪铁龙加盟，埃尔芬·埃文斯从M-Sport转会而来，年轻车手卡勒·罗万佩拉从斯柯达赛车运动队加盟。疫情缩短并打乱了赛季，奥吉尔与朱利安·英格拉西亚赢得了车手冠军。丰田再次在制造商中排名第二。 2020年9月发生了一次重大的组织变革，丰田收购了托米·马基宁赛车队的车队和运营资产。马基宁成为丰田的赛车运动顾问，前丰田车手贾里-马蒂·拉特瓦拉于2021年成为车队负责人。丰田在十二场拉力赛中赢得了九场，并同时获得了制造商和车手冠军，奥吉尔和英格拉西亚在退役前赢得了他们的第八个冠军。丰田还在2021年底关闭了爱沙尼亚的设施，并将运营整合到于韦斯屈莱。 2022赛季引入了Rally1规则，采用混合动力和管状空间框架底盘。丰田用GR Yaris Rally1 Hybrid取代了Yaris WRC。卡勒·罗万佩拉和约内·哈尔图宁赢得了六场拉力赛，成为WRC历史上最年轻的车手和领航员世界冠军。丰田保住了制造商冠军，并在肯尼亚萨法里拉力赛中取得了1-2-3-4的完赛成绩。罗万佩拉和哈尔图宁在2023年成功卫冕，而丰田连续第三次赢得制造商冠军。…
沿革
丰田GAZOO车队世界拉力锦标赛源于丰田在1999年底退出世界拉力锦标赛后决定重返该系列赛。丰田于2015年1月宣布回归，最初将Yaris WRC项目的开发分配给丰田赛车运动有限公司。同年7月，丰田总裁丰田章男任命四届WRC冠军托米·马基宁负责该项目。马基宁在芬兰建立了运营团队，并根据计划于2017年实施的新世界拉力赛车规则重新开始设计。丰田的欧洲赛车运动活动统一在丰田GAZOO车队旗下，丰田赛车运动有限公司更名为丰田GAZOO车队欧洲。 车队于2017年开始参赛，车手为贾里-马蒂·拉特瓦拉、尤霍·汉尼宁，后来埃萨佩卡·拉皮加入。首个赛季包括在蒙特卡洛拉力赛登上领奖台，在瑞典拉力赛获胜，以及在芬兰拉力赛再获一胜。丰田在制造商积分榜上排名第三。2018年招募奥特·塔纳克和马丁·耶尔韦奥亚改变了车队的竞争地位。塔纳克赢得了四场拉力赛，拉特瓦拉赢得一场，使丰田在复出后的第一个完整竞争年份获得了制造商冠军。丰田还在爱沙尼亚开设了服务设施，而主要的工程和行政基地仍留在芬兰。 塔纳克和耶尔韦奥亚赢得了2019年车手和领航员冠军。丰田在拉皮和扬内·费尔姆转投雪铁龙后增加了克里斯·米克和塞巴斯蒂安·马歇尔，但现代汽车赢得了制造商冠军。2020赛季，塞巴斯蒂安·奥吉尔、埃尔芬·埃文斯和卡勒·罗万佩拉加入丰田阵容，而塔纳克转投现代，米克离开。COVID-19疫情将赛程缩减为七场完成的比赛。奥吉尔和朱利安·英格拉西亚赢得了个人冠军，而丰田在制造商中排名第二。 2020年9月，丰田收购了托米·马基宁赛车队的车队和运营资产。马基宁成为丰田的赛车运动顾问，前丰田WRC车手贾里-马蒂·拉特瓦拉接任车队负责人。在拉特瓦拉的带领下，丰田在2021年十二场拉力赛中赢得九场，并实现了冠军双冠。奥吉尔和英格拉西亚在离开全职拉力赛前赢得了他们的第八个冠军。车队随后关闭了爱沙尼亚的设施，并将运营集中在于韦斯屈莱。 新的Rally1规则于2022年生效，要求混合动力和管状空间框架。丰田推出了GR Yaris Rally1 Hybrid作为回应。罗万佩拉和约内·哈尔图宁赢得了六场比赛，成为WRC历史上最年轻的车手和领航员冠军。丰田还保住了制造商冠军，并在肯尼亚萨法里拉力赛中取得了历史性的1-2-3-4完赛成绩。2023年，罗万佩拉和哈尔图宁卫冕了冠军，奥吉尔继续兼职参赛，丰田完成了连续第三个制造商冠军。罗万佩拉后来宣布2024年兼职参赛，然后在2025年重返全职。 丰田在2024年继续主导制造商竞争，在日本拉力赛上以三分优势赢得冠军。现代汽车的蒂埃里·诺伊维尔获得了车手冠军，结束了丰田对个人冠军的连续垄断。这一年还推出了GR Yaris Rally2，在芬兰总部开发，用于客户和支持类别的比赛。它在WRC2中获胜，并帮助萨米·帕亚里和恩尼·梅尔科宁赢得了WRC2车手冠军。2025年，罗万佩拉重返丰田全职项目，与埃尔芬·埃文斯和高本胜田一起参赛。萨米·帕亚里被提升到WRT2车队的Rally1赛车，四届世界冠军尤哈·坎库宁在拉特瓦拉因历史性拉力赛承诺需要替补时加入管理层，担任副车队负责人。 车队的开发角色不仅限于其主要WRC赛车。TGR WRC挑战项目创建于2015年，旨在通过芬兰和欧洲的比赛识别和培养有前途的车手和领航员，特别是来自日本的车手。其最著名的毕业生是高本胜田，他从该项目晋升到丰田的主要WRC车队。该项目还支持了后来的车手，如小暮日向、大竹直、山本雄纪、后藤翔太和松下拓海，由前拉力赛选手如尤尼·安普亚、米科·希尔沃宁和尤霍·汉尼宁提供指导。
- 2025
罗万佩拉重返全职比赛
[1]罗万佩拉重返全职Rally1赛程，而萨米·帕亚里被提升到WRT2车队的Rally1赛车。
- 2024
制造商冠军和GR Yaris Rally2首秀
[1]丰田赢得了制造商冠军，并在WRC2比赛中推出了GR Yaris Rally2。
- 2023
连续第三个制造商冠军
[1]丰田将制造商冠军连胜纪录延长至三个赛季，而罗万佩拉和哈尔图宁保住了他们的个人冠军。
- 2022
GR Yaris Rally1 Hybrid开启Rally1时代
[1]丰田推出了其混合动力Rally1赛车，并在罗万佩拉和哈尔图宁的带领下赢得了两个主要冠军。
- 2021
贾里-马蒂·拉特瓦拉领导下的冠军双冠
[1]丰田赢得了制造商和车手冠军，奥吉尔和英格拉西亚获得了他们的第八个冠军。
- 2020
丰田收购托米·马基宁赛车队资产
[1]丰田收购了车队的运营资产，并将马基宁调任为公司赛车运动顾问。
- 2019
塔纳克和耶尔韦奥亚赢得个人冠军
[1]丰田的塔纳克和耶尔韦奥亚赢得了车手和领航员冠军。
- 2018
复出后的首个制造商冠军
[1]丰田赢得了WRC制造商冠军，塔纳克获得四场胜利，拉特瓦拉再添一胜。
- 2017
丰田Yaris WRC的竞争性首秀
[1]车队重返WRC，赢得了瑞典拉力赛和芬兰拉力赛，并在制造商积分榜上排名第三。
- 2015
丰田宣布重返WRC
[1]丰田宣布在2017年锦标赛中重返厂队，并于同年晚些时候任命托米·马基宁负责芬兰项目。
产品与定位
一支以工厂支持、工程为主导的拉力赛组织，利用顶级WRC赛事开发丰田性能技术，推广GAZOO车队形象，并为国际拉力赛培养车手。
世界拉力赛车 · 2017
丰田Yaris WRC
Yaris WRC是丰田在现代复出时期的第一款厂队WRC赛车。它针对2017年引入的规则开发，为车队重返锦标赛提供了动力，并在瑞典拉力赛和芬兰拉力赛中取得了早期胜利。其性能为丰田2018年制造商冠军奠定了基础。
Rally1竞赛赛车 · 2022
丰田GR Yaris Rally1 Hybrid
为2022年Rally1规则推出，GR Yaris Rally1 Hybrid结合了管状空间框架底盘和混合动力。它取代了Yaris WRC，并带领丰田连续获得制造商冠军，而罗万佩拉和哈尔图宁赢得了车手和领航员冠军。
客户和支持类别拉力赛车 · 2024
丰田GR Yaris Rally2
GR Yaris Rally2是丰田的Rally2规格赛车，在芬兰总部开发，用于客户和支持类别的比赛。它于2024年在WRC2首次亮相，在葡萄牙获胜，并帮助萨米·帕亚里和恩尼·梅尔科宁赢得了WRC2车手冠军。
车手培养项目 · 2015
TGR WRC挑战项目
TGR WRC挑战项目通过芬兰和欧洲的拉力赛比赛识别和培养车手和领航员。它支持了几代日本人才，并培养出了高本胜田，他是该项目第一位进入丰田主要WRC车队的毕业生。
营销活动
- 2024GR Yaris Rally2客户赛车项目
Europe · World Rally Championship support categories
丰田通过GR Yaris Rally2将其拉力赛业务扩展到工厂Rally1项目之外，支持客户和WRC2比赛。
结果. 该赛车在葡萄牙取得了WRC2胜利，并支持了WRC2车手冠军。
- 2022GR Yaris Rally1 Hybrid发布
Global WRC calendar
丰田在WRC进入新技术时代时推出了其混合动力Rally1赛车，将竞赛项目与GR性能车形象联系起来。
结果. 丰田赢得了制造商冠军，而罗万佩拉和哈尔图宁赢得了个人冠军。
- 2017丰田WRC复出
Global WRC calendar
丰田利用Yaris WRC重返国际赛事，在缺席十八年后重新确立了丰田GAZOO车队在拉力赛中的形象。
结果. 车队赢得了两场拉力赛，并在制造商积分榜上排名第三。
- 2015TGR WRC挑战项目
Finland · Europe · Japan
丰田建立了一条结构化的途径，用于在欧洲比赛中识别和培养年轻的日本拉力赛人才。
结果. 高本胜田成为该项目第一位为丰田主要WRC车队参赛的毕业生。
品牌决策
2025
丰田扩大Rally1车手培养途径战略背景
萨米·帕亚里在2025赛季前赢得了WRC2冠军，而罗万佩拉选择重返全职比赛。
采取的行动
丰田将帕亚里提升到WRT2车队的Rally1赛车，并让罗万佩拉恢复全职项目。
后续影响
这一结构为丰田提供了从Rally2比赛到Rally1工厂运营的更广泛渠道。
2024
丰田在比赛中推出GR Yaris Rally2新品背景
丰田寻求通过一款符合客户和WRC2比赛资格的赛车在拉力赛中获得更广泛的参与。
采取的行动
车队推出了在芬兰总部开发的GR Yaris Rally2。
后续影响
该赛车在WRC2中获胜，并为WRC2车手冠军做出了贡献。
2022
丰田改用GR Yaris Rally1 Hybrid换代背景
WRC引入了Rally1规则，要求混合动力和管状空间框架底盘。
采取的行动
丰田用GR Yaris Rally1 Hybrid取代了Yaris WRC。
后续影响
新赛车赢得了制造商冠军，并将车手冠军交给了罗万佩拉。
2021
贾里-马蒂·拉特瓦拉被任命为车队负责人其他背景
在丰田收购托米·马基宁赛车队的运营资产后，马基宁离开了车队负责人职位。
采取的行动
丰田提拔前厂队车手贾里-马蒂·拉特瓦拉领导WRC车队。
后续影响
丰田在拉特瓦拉担任车队负责人的第一个赛季赢得了两个主要冠军。
2020
丰田收购托米·马基宁赛车队的车队资产并购背景
丰田寻求将工厂WRC运营直接纳入其企业赛车运动结构。
采取的行动
丰田购买了车队的运营资产，并将马基宁的角色改为赛车运动顾问。
后续影响
贾里-马蒂·拉特瓦拉成为车队负责人，运营后来整合到于韦斯屈莱。
2015
丰田承诺2017年重返WRC战略背景
丰田自1999赛季结束后一直缺席WRC，当时将注意力转向一级方程式。
采取的行动
公司宣布2017年重返厂队，并启动了新的Yaris WRC开发项目。
后续影响
该项目在2017年产生了竞争性的首秀，并在2018年获得了丰田复出后的首个制造商冠军。
2015
托米·马基宁接管WRC项目战略背景
丰田最初将开发任务分配给丰田赛车运动有限公司，后来改变了项目结构。
采取的行动
丰田章男将项目责任移交给托米·马基宁，后者将车队设在芬兰，并围绕新规则重新开始开发。
后续影响
芬兰车队成为丰田现代WRC项目的运营基础。
来源2 个来源
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